电动汽车 (EV) 正在提高产量、扩大市场份额并赢得驾驶员和政策制定者的青睐。 到目前为止，几乎所有电动汽车都采用有线充电方案，需要驾驶员插入电缆来为汽车电池充电。 但无线或自动充电具有巨大的潜力，可以让驾驶员和车队运营商更轻松、更便宜地充电。
有多种技术可以使驾驶员摆脱通过物理电缆手动将电动汽车插入电源的不便。 为了了解电动汽车驾驶员如何摆脱这一限制，麦肯锡季刊的 Nägele 最近采访了首席商务官 Bob 和前首席创新官 Daga。 该公司提供感应式无线充电解决方案。 参与采访的还有感应式无线充电公司的首席执行官和自动传导充电系统提供商的首席运营官 Alex。 为了简洁和文章长度，对文字记录进行了编辑。
麦肯锡：我们首先想知道的是无线充电与有线充电相比的效率。
Daga：相同功率下，无线感应充电系统的效率至少比直流快速充电器高一到二个百分点。 通常认为能量在充电器和车辆之间的气隙中损失，但我们在近场系统中使用了高度耦合的电感器，不会辐射到自由空间。
Alex：无线充电的效率与插电充电一样。汽车充电速度与插电充电一样快，电量也一样。
麦肯锡：充电速度怎么样？ 无线充电更快还是有线充电更快？
Bob：充电速度由汽车的电池管理系统决定，因此任何系统都应该能够以相同的速率为电池充电。 但从操作的角度来看，无线系统可以在车辆到达充电器后几秒钟内完成对准、验证、验证和充电，这意味着无线充电甚至可以在两分钟的停车期间补充电量。 有线系统无法提供短期充电，因为驾驶员必须下车，找到插头，将其连接到汽车，拔下插头，回到车内然后开车离开。
麦肯锡：无线充电和有线充电一样安全吗？
Alex：无线充电绝对安全。 事实上，它类似于已经在世界各地的厨房装修中流行的电磁炉顶部技术。 磁场有规律，我们无一例外地遵循这些规律。
Daga：从安全角度来看，我们开发了一个由四个充电板组成的系统，其电磁场 (EMF) 特征比单个充电板更低，因为多个充电板使用自动消除杂散磁场的软件。 操作。 但我们的所有系统，无论是使用一个还是多个充电板，都符合国际非电离辐射防护委员会 (CNIRP) 的准则。
麦肯锡：什么是传导式自动充电？
：传导充电依赖于物理连接，可优化效率。 手动插头是导电的，但我们的技术还可以自动进行导电充电。 最便捷的方式是在车下搭建传导充电系统。 驾驶员可以将传导式自充电想象为一种隐形插头，它结合了两全其美的优点。 我们的传导系统的成本是无线电力的三分之一到二分之一。 低成本的导电技术可以让非高档汽车的驾驶员享受到自动充电的好处。
麦肯锡：什么样的个人汽车将首先使用无线或自动充电？
Alex：因为我们正处于从数量到规模再到成本的采用曲线的早期阶段，无线充电将首先出现在高档汽车中。 但我认为它很快就会被用在更多主流车辆上。
：在家庭充电市场，我们看到自动充电对购买高端车辆的早期技术采用者越来越有吸引力。 我们还看到一些具体的用例，其中电动出租车等商用车辆肯定会受益于自动充电。 例如，奥地利维也纳到 2025 年才允许使用电动出租车。但出租车司机表示，如果他们每班必须在充电站花费一个小时，他们就无法盈利。 因此，城市规划者必须找到最有效的方式让出租车在出租车站充电，而不是让电缆和充电杆挡道，或者让司机在每次前往下一个排队地点时手动插拔插头。 放下插头。 放置在汽车下方的自动充电技术解决了他们的问题。
麦肯锡：在商业环境中，无线充电可以在哪些方面增加价值？
Alex：无线充电在商业领域的价值的一个例子是它允许卡车在装卸时充电。 在这种情况下使用无线充电技术可以消除工人被电缆绊倒或踩到连接器的风险。 此外，当车辆有更多机会使用无线技术充电时，您可以随着时间的推移分散充电负载，减少峰值负载，并减少建造新发电站的需要。 在我们为一家全球物流公司进行的一项研究中，我们的无线充电解决方案将总体能源成本降低了 50%。
Bob：无线充电对于高价值、高使用率的车辆非常有意义，例如公共汽车、短途和支线卡车，这些车辆在充电时离线的成本非常高。 我们的主要关注点是车队车辆，尤其是重型车辆。 我们还在欧洲和北美的消防车和救护车方面做了大量工作。 其价值主张是让车辆随时可用，而在紧急情况下无需将人员绑在电源线上。
麦肯锡：如今转向无线或自动充电的成本是多少，包括设备和安装？
Alex：它和二次充电器没有本质区别。 无线系统多达四分之三的成本花在地上或地下，其中车辆上的组件成本最低。 我们的计算表明，对于运营商来说，与传统电缆相比，无线充电器的总拥有成本可降低高达 50%，维护工作量更少，并且被破坏的可能性更低，而且由于电缆和连接设备每天不会插拔多次，并且磨损较少。
：使用我们的导电系统，基础设施投资相当于一个优质壁箱。 从充电点运营商的角度来看，我们的系统维护成本低，并且占用的空间很小，因为充电板安装在停车场的地板上，无需使用电线杆来安装充电器。 船上成本远低于基础设施成本。
麦肯锡：无线充电广泛接受的主要障碍是什么？
Daga：对于典型的乘用车来说，无线充电系统仍然太昂贵。 我们找到了更好的交易，但这取决于能否实现更高的销量。 所以我们要进入的是豪华车领域，这些客户对增量成本不太敏感。
此外，不少汽车厂商仍然认为无线充电无法实现大功率充电，只适合家庭车库。 但我们知道，无线充电器可以在超市停车场等公共场所提供大功率充电，帮助顾客在购物半小时内增加100英里的行驶里程。 这就像电子收费一样，只是在后台发生。 这就是我们所看到的无线充电的发展方向，但 OEM 仍需相信。
鲍勃：我们目前的业务方法是通过教育来扩大市场。 我们在客户网站上发起了一项名为“电动汽车之旅”的活动。 经常带人们去印第安纳波利斯、玛莎葡萄园岛、奥斯陆或哥德堡，看看我们的充电系统的运作情况。 观看汽车充电可能并不令人兴奋，但当人们坐在车里体验无线充电时，这是一个神奇的时刻。 每次我们在某个地方安装演示系统时，我们都会销售更多的充电器。
麦肯锡：您认为我们什么时候会看到许多原始设备制造商在新车中引入无线或自动充电？
Alex：过去十年来，我们的大部分努力都是直接与原始设备制造商合作，将无线充电技术设计到汽车中，并调整无线充电行业标准。 现在我们开始看到带有内置无线充电技术的车辆。 今年，中国发布了两款采用无线充电技术的汽车，韩国发布了一款。 德国、美国和日本的原始设备制造商计划在未来几年内发布该产品。 我认为到2024年或2025年，我们将看到很多OEM厂商部署无线充电技术。
：我们预计在 2026 年推出首款 OEM 产品。在此之前，除了为私人住宅量身定制产品外，我们还在推进出租车等商用车改装的业务案例。 最终，将自己视为技术和创新领导者的原始设备制造商将在确定哪些充电技术获得广泛成功方面发挥决定性作用。
麦肯锡：无线充电或自主充电如何增强其他先进汽车技术的优势？
亚历克斯：它补充了汽车制造商想要提供的其他功能，例如自动停车。 事实上，电动汽车原始设备制造商和房地产开发商已经在中国合作，将无线充电与自动停车场集成，以便配备无线技术的电动汽车可以自行停车和充电。 当被充电的汽车想要开走时，司机就会召唤它。 当与自动停车和自动驾驶相结合时，无线充电从一项增值功能变成了必需品。
：自动充电可以增强车辆与电网的集成。 大多数驾驶员在电池电量耗尽时为汽车充电，但为了使智能电网发挥作用，车辆需要始终连接到电网，尤其是在电池充满电时。 因此，自动充电将在汽车和电力两大行业的交叉点发挥关键作用。
麦肯锡：对于那些认为消费者并不真正关心汽车如何充电的人，您有什么要说的吗？
Alex：我在消费品行业工作了 20 年，亲眼目睹人们摆脱了从电脑到手机等各种设备中的电线。 现在我们正处于汽车世界最大的技术变革之一的风口浪尖，试图将充电电缆重新带回人们的生活是一个笑话，不是吗？
市场说了算，我见过的每个放弃电线的行业都是如此。 无线充电提供了绝佳的拥有体验。 我们的市场研究表明，当您向消费者介绍这一想法时，他们购买电动汽车的兴趣会增加 68%。 这一功能让人们想购买电动汽车。
：在与电动汽车驾驶员的交谈中，他们立即对汽车自动充电的想法感到惊讶，从而消除了充电的不便。我完全相信，一旦消费者体验到自动充电的好处，就不会有任何麻烦了。回头。
Daga：无线充电实际上是全自动直流快速充电。 正是这种自动化极大地降低了充电成本，提供了无与伦比的价值主张，特别是对于车队而言。
12 年前，当我创办这家公司时，无线充电被认为是神奇的或违反物理定律的。 后来，它的可行性被承认，但有人怀疑是否有人真的需要它。 现在我们正处于人们使用它并思考“我们必须拥有这个”的阶段。
（校对/吴守哲）
