海南省是全国第一个宣布禁售燃油车的省份。 海南的计划是到2030年全面禁止销售燃油汽车，并实现全面电动化。 这个目标虽然伟大，但截至2018年，海南省纯电动汽车占比仅为1.8%，距离2030年实现燃油车全面禁售还有很长的路要走。
2019年6月26日起，取消地方补贴。
近日，海南省宣布，自今年6月26日起，在海南省购买的新能源汽车，除新能源公交车、燃料电池汽车外，不再享受地方购置补贴。 2019年3月26日至6月25日过渡期内，继续对上牌车辆购置给予地方补贴。对于有营运里程要求的车辆，在满足里程要求并取得国家清算资金后，才给予地方购置补贴。
这个消息一出，有利有弊。 积极的一面是，新能源汽车如果仅仅依靠政府来推广，肯定不会长久。 毕竟新能源汽车需要市场引导和自由竞争。 但缺点是，在没有补贴的情况下，消费者购买纯电动汽车的积极性较低。 那么海南能否实现2030年全面禁售燃油车的目标呢？
海南省电动汽车市场现状
截至2017年底，海南累计推广电动汽车1.5万辆，电动汽车占汽车保有量的1.3%。 其中，租赁汽车4739辆、公交车2424辆、物流车2351辆、私家车1735辆、出租车995辆、其他车辆2552辆。 2018年，海南电动汽车保有量增加约8000辆，电动汽车保有量达到2.3万辆，占汽车总数的1.8%。
从绝对值来看，现阶段海南省纯电动汽车的推广还没有看到很大的成效。 上图是海南汽车2018年1月-11月销量前10名，我想你可以找到卡罗拉、轩逸、逍客，这些燃油车的比例还是蛮高的。 也就是说，在2018年补贴的前提下，海南消费者的热情还没有转移到纯电动汽车上。
2018年1月至11月，海南新能源汽车总销量为1674辆，与燃油车相比占比仍然较小。 这是补贴前提下海南省纯电动汽车的销售情况。 可以想象，如果没有补贴，海南纯电动汽车销量只会进一步下降。
基础设施先行，纯电动车销量跟得上
截至2018年底，海南共建成充电桩4602个，其中公共充电桩3502个。 充电桩主要分布在海口和三亚，分别建设充电桩2223个和1143个，分别占海南充电桩总数的48%和25%。
海南计划2019-2020年新建充电桩6.5万个，到2020年累计数量将达到7万个； 2021-2025年海南将新建充电桩26.7万个，到2025年累计数量将达到33.7万个； 海南将在2026-2030年新建充电桩60.3万个桩，到2030年累计数量将达到94万个。届时，将全面禁止销售汽油车。
海南省市场环境相对封闭，目前岛上汽车保有量仅过100万辆。 海南平均气温在20度以上，不用担心低温对电池寿命的影响。 海南陆地总面积仅3.54平方公里，单程公路不超过200公里。 事实上，它特别适合纯电动汽车的推广。 目前，纯电动汽车占新车销量的1.8%，仍有很大的增长潜力。 只是2030年禁售燃油车的目标已经确定。 从目前来看，要实现这一目标还有很长的路要走。
