说到保时捷，就离不开它的创始人费迪南德·保时捷。 这位出生于1875年的德国著名汽车工程师，可以说为世界汽车发展史做出了不可磨灭的贡献。 他的人生经历颇具传奇色彩，但这里我们只记录他在德国纳粹统治时期的经历。
▲保时捷创始人费迪南德·保时捷
1933年，希特勒上台之前，费迪南德·保时捷曾在德国梅赛德斯-奔驰和奥地利斯太尔工作。 但由于人才不受重视，加上金融危机的影响，费迪南德·保时捷最终选择了自己创业。 1933年，希特勒上台后，希特勒宣布了两项与汽车有关的政策：“人民汽车”和“国家赞助赛车计划”。
▲费迪南德·保时捷与希特勒
“人民汽车”，还在奔驰工作时，费迪南德·保时捷曾提出“国民汽车”计划，但并未得到奔驰集团的重视。 “国民汽车”的理念与“人民汽车”的理念不谋而合。 1934 年 5 月，希特勒接见费迪南德·保时捷。 希特勒认为，一辆“人民汽车”应该能够搭载两个成人和三个孩子，时速100Km/h，油耗低于7L/100Km，风冷发动机，价格不超过1000帝国马克。 一个月后，费迪南德·保时捷获得了一份设计合同。 经过3年的发展，1938年，费迪南德·保时捷设计的大众Type 1汽车出现了。 这辆车是不是很眼熟？ 是的，这就是我们现在熟悉的经典大众甲壳虫的前身。 这两款“人民汽车”在当时受到了广泛欢迎。
▲甲壳虫原型车与现代甲壳虫
1938年5月25日，希特勒参观了保时捷大众工厂的奠基仪式并发表讲话，这标志着保时捷与希特勒的彻底结合。
二战爆发后，德国汽车制造商自然无法独善其身，保时捷也开始了军事用途。 希特勒命令费迪南德·保时捷将工厂“从民用转为军用”。 保时捷没有达到希特勒的期望。 在甲壳虫的底盘上，开发了82型越野车，这是德军的标志性车辆，也就是大名鼎鼎的82筒车，还有TYPE 62、TYPE 81、四轮驱动TYPE 87越野车和水陆两用车TYPE 166等。 这些车辆继续活跃在西欧、北非和苏联，性能优良。
▲二战德军标志之一82式桶装车
除了汽车之外，费迪南德·保时捷还参与了装甲车的开发。 大家所熟悉的虎式坦克最初是由保时捷和亨舍尔两家公司设计的。 费迪南德·保时捷设计的Tiger P坦克采用了非常规的电力传动系统，但由于当时技术不成熟，电力传动系统的故障率非常高。 这也导致了在报告表现中保时捷设计的失败率明显高于亨舍尔设计，最终使得希特勒放弃了青睐的保时捷设计而选择了亨舍尔设计。 不过，在汇报性能之前，费迪南德·保时捷凭借与希特勒的良好关系，生产出了90虎P坦克底盘。 为了避免浪费，这些底盘最后加装了坦克炮和固定战斗室，摇身一变成为著名的“斐迪南”坦克歼击车，参加了库尔斯克战役。 此外，比较著名的老鼠型超重型坦克也是保时捷设计的。 这款重量惊人的188吨坦克，拥有一门128毫米坦克炮和一门75毫米火炮。 它还使用费迪南德·保时捷最喜欢的电力驱动装置。 设计。
▲虎式P坦克
▲斐迪南坦克歼击车
▲老鼠超重型坦克
从这两款坦克可以看出，费迪南德·保时捷绝对是对电动变速箱和电动汽车充满了热爱。 事实上，早在1898年，费迪南德·保时捷就设计制造了电动汽车，如今被国内造车新势力吹上天的增程式电动汽车，续航里程已经没有了焦虑。 事实上，早在1900年，保时捷就已经支付了迪南打剩下的钱。
