如果你想买一辆合资燃油SUV，我想大多数人都会选择日系车型。 凭借卓越的品质、良好的油耗以及独特的驾驶操控，给消费者留下了深刻的印象。 其中，丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏被业界誉为日系SUV“三剑客”，连续多年占据合资品牌SUV销量榜前茅位置。很久。
但如今，随着各种车型的更迭，日系SUV的市场格局已经发生了巨大的变化。 就目前的市场表现来看，RAV4和CR-V依然强劲，而奇骏则后劲稍显不足。 相反，马自达很有可能取而代之，尤其是近期推出的CX-50，堪称重塑日系SUV三强新格局，可见目前日系紧凑型SUV竞争依然激烈。
在这样的环境下，消费者该如何选择呢？ 俗话说，是骡子是马，得牵着走。 当然，你要尝试一下才知道模型好不好。 这次我们在渝西汽车实验场对RAV4荣放、CR-V和CX-50进行了对比体验。 三辆车，出乎意料的是，我什至认为具有后来者优势的马自达CX-50星野是当今第一款日系SUV。
我该怎么说呢？ 我们知道，消费者买车首先看的是外观。 从造型上来说，三款车都比较符合东方审美，不过于张扬，内敛而豪迈。 其中，RAV4荣放采用了较为硬朗的线条，车型轮廓感很强，颇具攻击性； CR-V造型较为传统，车身姿态流畅，更具吸引力； CX-50系列依然是“感动灵魂”的语言，但这一次融入了更多越野元素，在动感精致的同时带来了更加狂野的运动气息。
至于车内的内饰，RAV4荣放属于比较传统的内饰风格。 副驾驶区域没有太多的设计，预留了很多实体按键，注重实用性； CR-V是我们熟悉的最新一代本田内饰语言。 线条非常标志性，整体设计以简洁为主，视觉效果比较好； CX-50排同样是简约风格，但在质感营造上有更深层次的造诣，会给人一种更加奢华的感觉。
客观地说，从当下消费者的审美角度来看，年轻精致的造型、简约豪华的内饰应该更容易接受。 就个人审美而言，RAV4荣放和CX-50的造型是我最喜欢的类型，内饰方面我更喜欢CR-V和CX-50的设计。
当然，每个人对美的理解是不同的。 相信大家对于三款车的设计优劣都有自己的看法，但下面的空间表现一定要以事实为依据。 在保证驾驶位置舒适的前提下，我们统一测量了三辆车的后排乘坐空间。 首先是RAV4荣放，拥有两拳头的头部空间和近三拳头的腿部空间。 座垫长度合适，乘坐更舒适； 在CR-V上，一拳有头部空间，两拳有腿部空间。 座垫比较平，乘坐比较局促； 内部空间有三拳多的距离，座垫加厚发泡，乘坐更加舒适。
客观来说，由于RAV4定位为舒适家居，而CR-V则强调性能和驾控，所以两者的后排空间表现其实符合预期。 然而，在消费者的印象中，马自达一直是开起来好但后排窄。 不适合这种骑行类型，但CX-50 line宽敞的后排表现打破了这种刻板印象，这也是CX-50 line最令人惊讶的一点。
通过上面的静态对比，你可能会发现CR-V似乎并没有太多优势。 别担心，驾驶控制才是它的主场。 我们还在西部汽车试验场对比了三辆车的性能。 首先，在提速体验方面，三辆车的表现相差较大。 其中CR-V搭载1.5T动力，有涡轮增压技术介入。 爆炸速度比较快，推背感是三辆车中最强的。 但由于匹配CVT无级变速器、涡轮迟滞等原因，在加速初期仍存在轻微的动力中断现象。
RAV4荣放是一款2.0L发动机，动力参数一般，加速也比较平顺。 但自吸发动机具有动力输出线性的特点，加速更加平顺。 再加上匹配CVT无级变速器的原因，整个加速过程几乎没有顿挫感。 。
CX-50系列也有2.0L和2.5L两种动力。 现场测试车型为2.5L版本。 动力参数上与CR-V处于同一水平。 特点，而它与其他两款车最大的区别其实就是变速箱。 与CVT相比，6AT的机械结构更加复杂，因此成本会更高，但它的齿轮啮合更紧密，动力传输的损失更小，加速质感相对更好，这也促使CX- 50线到也是三辆车中提速最快的。
可见三款车在提速方面各有优势。 个人认为CR-V和CX-50的体验更为突出。 当然，加速度只是驾驶控制的基础。 深入测试三台车的驾驶操控差异。 首先，RAV4荣放定位为居家舒适。 虽然其他两款车在日常驾驶中并没有明显的区别，但在像金卡纳这样需要检测车型机械品质极限的激烈驾驶中，其表现却相对平庸。 。 CR-V因为本田驾控基因的加持，所以整体表现非常不错，尤其是紧凑的底盘，面对急弯能够保持良好的车身姿态，整体驾控非常平顺，这是也是本田一贯的优势。
至于CX-50系列，它无疑继承了马自达“马与人”的驾驶控制传统。 相比CR-V出色的驾驶操控性，它的优势在于转向。 “快”，CX-50系就是这么快的弯道车型。我们知道，在高速过弯时，经常会出现车身侧倾和转向不足的情况。一方面，驾驶员会失去信心，下意识地踩刹车。另一方面，赛车如果不按照预期路线行驶，很容易冲出赛道，存在安全隐患，而CX-50线路对两者也有很好的控制力。
首先，在侧倾现象方面，通过SEB蝶形仿生悬架和理想驾驶姿势的人体工学座椅，它在过弯时能够保持良好的车身姿势，车内乘员的乘坐姿势不会发生太大变化。 大的话，横向G值就能得到有效控制，即使CX-50是两驱车型，过弯时也能有一种安心感，我们的驾驶信心自然也就更强了。 在抑制推头现象方面，CX-50还配备了GVC PLUS（加速矢量控制升级版）系统，可以通过微调发动机扭矩输出来纠正汽车的转向路线。 这样，与普通车型相比，我们可以以更快的速度进出弯道。
就个人体验而言，CR-V和CX-50系在赛道上的表现也非常出色，而且都是在驾驶控制领域有着独特见解的车型。 当然，当我们谈论体验时，我们不能忽视价格。 三款车中，RAV4的入门门槛最高，CX-50系的价格也最便宜。 即便是2.5L动力车型的售价也仅为17.58万元，价格优势也比较直观。 此外，CX-50全系还为首次车主提供终身免费保修的政策，进一步降低了消费者后续的用车成本。
因此综合各方面因素来看，马自达CX-50全系的综合优势还是比较明显的。 一方面，它价格实惠并且具有在线设计。 同时，在驾控方面也带来了独特的体验，尤其是乘坐空间的优化。 虽然另外两款车也各有优势，但就产品综合实力而言，CX-50显然更具性价比。
一直以来，日系车给人的印象就是实用、省油，但随着行业技术的进步，也日趋全面。 马自达CX-50系列实际上是日本SUV进化的体现。 它保留并优化了马自达在设计和驾驶控制方面的优势。 RAV4荣放和本田CR-V的产品品质更好，这也是我敢说“CX-50也是当今日系第一SUV”的原因。
