在混合动力领域，最好的混合动力当然是本田和丰田，但这种心态往往会忽略其他品牌，例如韩国现代。 全新一代伊兰特已经问世，即将国产。 混合动力系统很可能会在该车系中首次使用。 那么现代和丰田、本田制造的混合动力系统有什么区别呢？ 疗效如何？
丰田 THS-II
丰田混合动力的核心是E-CVT，但并不是传统的CVT结构。 它没有变径轮和钢带，而是像传统AT一样有行星齿轮。 通过这种相对运动的机械结构，将发动机和两台电动机耦合在一起，实现动力的分配，从而消除了传统变速器的结构。
MG1主要用于发电，必要时可以驱动汽车。 MG2主要用于驾驶汽车。 何时充电、何时驱动是由行星齿轮决定的，然后通过减速齿轮输出到车轮，所以与其说是变速箱，不如说是主机。 减速机更合适。 丰田是最早做混合动力的，实际效果也相当不错，而且他们还在E-CVT的行星齿轮结构上申请了很多专利，所以本田、现代等汽车厂商的脑洞早就被打开了。
本田 i-MMD
丰田刚推出THS的时候，本田其实也有混合动力，当时还在思域上使用，但两者差距太远了。 作为一家日本企业也看中了混合动力未来的方向，本田不得不打开思路，打造出了广本和东本所采用的i-MMD。
严格来说，丰田的E-CVT不太像变速箱，但本田做得更直接，系统也更简单。 从图中可以大致了解到发电机和电动机是通过离合器分离和控制的。 当发动机加入驱动时，只需要一个减速齿轮即可达到发动机模式。
现代混合动力系统
与Ryota不同的是，现代的混合动力系统并没有取消传统变速器，但并不意味着效果差。 在美国市场，第七代伊兰特有两种动力系统可选，一种是1.6L阿特金森直喷+电机+6速双离合，另一种是2.0L阿特金森+电动机+IVT无级变速箱。
本田的机械结构变得更加简单，但是却增加了背后系统控制的难度。 因此，第七代伊兰特的混合动力技术思路更加简单。 电机通过离合器直接安装在发动机和变速器之间，通过控制离合器来决定工作模式。
实际的方式与这两个字段的操作类似。 在启动和低速阶段，电动机可以完全获得动力； 当需要动力时，如急加速、上坡时，发动机和电动机共同工作； 高速时，电池充足时，电动机优先动力输出，动力不足时，发动机一边提供动力，一边给电池充电，减速制动时，也能回收制动能量，但由于电动机的功率仅为43马力和168牛·米，整车的清爽感和运动感都较低。 少于两个字段。
别看伊兰特外观前卫，但事实是它还是很老实的。 它的定位是家用、实用。 无论是混合动力还是整车，其发展方向都是省油、舒适。 在这个系统中，就必须提到他们的引擎。 采用阿特金森和直喷技术的Kappa系列机器，最高热效率达到40%，与丰田相当接近。 美国给出的燃油效率达到50MPG，约为每百公里4.7L，而美版卡罗拉混合动力仅为4.5L/100km。
除了省油的发动机，第七代伊兰特在变速箱上也下了功夫。 与2.0匹配的是IVT变速箱。 与CVT的区别在于，前者采用钢链条作为两个车轮之间的连接，而后者则是钢链条。 皮带，声称这样的改变可以提高燃油效率1.2%。
概括
现代和良田的混合动力车有什么区别吗？ 当然，在结构上各有各的亮点，节油能力很接近，行驶的平顺性恐怕也不太一样，但Ryota混合动力系统的优势就在于更高级的动力享受，而且当消费者在店里试驾时，第一印象是它不是混合动力。 不是行驶时的省油能力，而是动力带来的酣畅淋漓的动力。
