复工复产后，3月份车市明显好于2月份。 乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达到104.5万辆，环比增长317.3%。 当然，还是比去年低了40%。 % 同比下降。
其中，SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%。 这两个指数都是该细分市场中表现最好的指数。 然而，SUV市场的格局正在发生变化。 在销量排行榜上，中国品牌占据了前五名，豪华车的抗压能力也逐渐显现。 然而一向以“稳重”性格着称的日本人，现在只剩下两款了。
中国品牌占据前五名，
前十五名有九个席位
在这个特殊时期，消费者需求仍处于低迷状态，中国品牌SUV能有如此强劲的表现实属不易。 此前榜单上曾出现过9个高光时刻，但与现在相比，发生了不小的变化。
老牌选手哈弗H6、长安CS75、吉利博越、长安CS35、广汽传祺GS4、远景SUV均榜上有名。 这些常青树能够持续保持这样的业绩，主要是因为他们不断根据市场需求进行调整。
长安CS75和博越就是最明显的例子。 PRO和PLUS车型的到来满足了更多消费者的需求，带动了整体销量的进一步提升。 广汽传祺GS4在换代的改变之后也获得了重生。
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此外，还迎来了一些新面孔，比亚迪宋、长安欧尚X7和哈弗M6。 这些模式的出现，可以看出消费者需求的变化。 入行门槛低，车型品质高，空间表现出色，可媲美高级别车型的实力。 长安欧尚X7定位为紧凑型SUV，入门价在8万元以下，但车身尺寸却接近中型SUV； 哈弗M6起售价仅为6.6万元，顶配配置不到8.2万元。 引诱。
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仅德国和日本两款车型入围
合资品牌3月份业绩大幅下滑，仅有德日品牌两款车型入围。 大众途观的神坛逐渐倒塌，本月已跌至第十四位，其中同比跌幅最大，达到62.5%。
从目前来看，途观不仅面临着同级别新车的竞争，还面临着探岳同级别的竞争。 本月探岳同比大幅增长，接下来途观的位置很可能会被探岳取代。
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在日本，只剩下丰田RAV4和本田CR-V，东风日产奇骏、逍客等车型也消失了。 单月的表现并不意味着日系车型将在SUV领域陷入衰退。 皓影、威兰达等车型还处于新品发布的缓冲期。 或许终端价格稳定后，会出现更多新的日本玩家。
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豪华、抗压性更好
榜单中的另一个亮点是奢侈品牌。 奔驰GLC以月销量9210辆位列榜单第八，宝马X3也以7828辆上榜。 豪华品牌在特殊时期还能有这样的表现，说明其抗压能力比家用车更强。
在独轮车乘用车协会公布的高端SUV销量排行榜中，除了年初以来一直面临竞争的三款BBA车型外，凯迪拉克XT5表现最为亮眼，以4458辆位列第四，一年——同比增长23.6%。 当然，这与其巨大的终端折扣也有关系。 5万左右的下降，会让很多消费者束手无策。
虽然汽车市场仍处于负增长阶段，但从环比表现来看，SUV市场的复苏能力仍然是最好的。 此外，从排名中还可以看出，消费者更青睐门槛较低、性价比较高的车型。
疫情让很多家庭意识到了汽车的重要性，尤其是SUV，相对来说更加实用。 如果下半年厂商在购车政策方面有更多的激励政策，增长值得期待。
