近年来在全球范围内掀起的跨界潮流可谓“狂潮”。 跨界趋势下，能跨界的和不能跨界的都被各大车企跨界了。 在这种跨界趋势下，跨境整车市场保持快速、持续增长的势头。 如果车主对通过性和纵向空间要求不高，实用舒适的跨界旅行车也是一个不错的选择。
由于汽车文化的差异，跨境旅行车在国内尚未形成一定的市场规模。 在澳大利亚、欧洲等地区，跨境旅行车已成为相当一部分家庭日常使用的首选。 今天我们不妨来看看斯巴鲁傲虎和帕萨特这两款跨界旅行车（编者注：国内市场叫蔚蓝，下面就用帕萨特作为名字）在澳洲市场的对比，或许对你以后选车有帮助。 可以作为参考。 今天我们就先来说说这两款车的静态表现。
第一辆车是 2016 款斯巴鲁傲虎 3.6R。 这款车在国内定位为SUV，但在国外市场通常被归类为旅行车。 斯巴鲁凭借其实用的全轮驱动配置以及数十年的良好声誉，例如“多用途轿跑车，仅在北美和大洋洲销售”和“Leone”（日本首款四轮驱动轿车）等车型一直在澳大利亚。 很受消费者欢迎。 第二辆是德国大众帕萨特。 它的价格与傲虎非常接近，这对消费者来说是一个艰难的选择（编者注：其实这件事在中国发布，同样的选择会很困难）。
在澳大利亚市场，帕萨特售价为49,240澳元（约合人民币23.2万元），仅提供2.0升TDI柴油发动机。 引入国内的大众蔚蓝有1.4TSI和2.0TSI两种动力选择，售价为29.98万元至43.98万元。 此外，帕萨特还提供价值3500澳元的选装包。
相比之下，傲虎提供了多种版本供消费者选择，配置也更加丰富。 此次参与对比的3.6R版本在配置上优势更加明显。 虽然不提供苹果或汽车手机互联功能，但车载影音娱乐系统的体验非常好。 此外，全电动调节座椅、换挡拨片等配置也没有在帕萨特上体现。 傲虎3.6R起售价为48,490澳元（约合人民币228,300元），入门级车型售价仅为36,490澳元（约合人民币171,800元）。
帕萨特搭载的2.0升TDI柴油发动机对于噪音和振动的控制水平非常好，与之匹配的是六速DSG双离合变速箱。 与以往2.0升四缸发动机给人留下的印象不同，大众这款2.0TDI柴油发动机拥有出色的动力输出。 其最大功率为140kW（3500-），峰值输出扭矩为400牛米（1750-）。 根据ADR公布的油耗数据，帕萨特的百公里油耗为5.4升。 实测高速路况下百公里综合油耗为7.1升。
斯巴鲁傲虎搭载了3.6升水平对置六缸发动机，与之匹配的CVT变速箱给我们留下了相当深刻的印象。 该发动机一次可输出最大功率191kW，峰值扭矩350Nm。 傲虎3.6R的ADR油耗得分为每百公里9.9升，在同一路段实测的百公里实际综合油耗为9.1升。 另外，帕萨特和傲虎的油箱容积分别为70升和60升，因此帕萨特在最大续航里程方面具有明显的优势。
外观方面，傲虎的离地间隙更大，车身更高，看起来更有力量感。 相比之下，帕萨特则显得沉稳内敛。 两者的整备质量相差不大，分别为1702公斤和1671公斤，傲虎稍重一些。 牵引能力方面，帕萨特最大牵引能力为2200公斤，而傲虎只能达到1800公斤。 此外，傲虎的最小转弯直径仅为11米，帕萨特的最小转弯直径也只有11.4米，这意味着两者在城市行驶工况下都拥有出色的操控性。
就内部配置而言，毫无疑问，帕萨特的Apple和Auto功能在手机互联的今天绝对是加分项。 不过，如上所述，傲虎的车载影音娱乐系统有着非常不错的表现。 其采用的 音响配备了12个扬声器，可以为乘客营造完美的聆听体验。 两款车的中控屏无论是显示效果还是操作逻辑都让人满意，内置的导航系统也很不错。
在乘坐体验方面，斯巴鲁傲虎的前排座椅获得了更多的好评。 较高的坐姿提供了良好的视野，足够柔软的座垫保证了驾驶员的乘坐舒适性。 帕萨特的前排座椅由于只提供了一些电动调节功能，因此在舒适性和便利性方面并不好。 两款车的第二排座椅乘坐舒适度没有太大差异，完全可以满足成年人的乘坐需求。 另外，它们都配备了儿童安全座椅插座。
跨界旅行车相对于普通汽车的一大优势就是行李空间。 帕萨特和傲虎的行李舱容积分别为639升和512升，第二排座椅折倒后分别达到1769升和1801升，甚至可以毫不费力地将一辆山地车放入车内。 而这样的空间表现，足以秒杀目前市面上大部分的紧凑型城市SUV和轿车。
可以说，在空间表现上，斯巴鲁傲虎和大众蔚蓝都展现出了这个级别的跨界旅行车应有的表现。 即将上市的跨界旅行车在车身形态上保留了旅行车大空间的优势。 作为跨界旅行车的另一个优势是操控性能和通过性与高离地间隙的SUV不相上下。 那么，这两款车型在行驶时会有着怎样的表现呢？ 我们且听下一章。
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