近日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车技术要求的公告》（以下简称《公告》） ），主要用于插电式（含增程式）混合动力乘用车。 相关标准进行了细化和调整。 新规对免征车辆购置税的插电式（含增程式）混合动力乘用车提出了更严格的要求。 具体要求如下：
1、插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动行驶里程调整为不低于43公里。 根据此前发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税的公告》（财政部公告2017年第172号，以下简称172号），插电式纯电动延伸（含延伸-范围）混合动力乘用车行驶里程大于等于50公里的，可免征车辆购置税。
2、插电式（含增程式）混合动力乘用车动力维持模式试验燃料消耗量与《乘用车燃料消耗量限值》中相应车型燃料消耗量限值相比应小于70%； 功耗模式测试的功耗应小于功耗目标值的135%。 根据插电式（含增程式）混合动力电动乘用车整备质量（m、kg）的差异，百公里电能消耗目标值（Y）应满足以下要求：当m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4； 当1000<m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8； 当m>1600时，Y=0.0048×m+8.60。
从续航里程要求来看，插电式（含增程式）混合动力乘用车的要求有所放宽，但第二个变化是从排放角度、车辆的电池能量密度、车辆的电控要求更高。
以比亚迪汉DM为例，其整备质量为 ，整备质量大于第二点的要求。 根据算法，其百公里电能消耗目标值为2020×0.0048+8.6=18./100km。 按照其电池能量15.2kWh、纯电续航里程81km计算，理想情况下，百公里需耗电18.77kWh。 如果超过目标值，则不能免征购置税。
再次以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其整备质量分别为 。 55KM版本采用整备质量大于或小于所使用的公式，即1500×0.0078+3.8，结果为15.5kWh/100km； 而其纯电动续航里程为55km，电池能量为8.32kWh，折算100km耗电15.13kWh，在目标值以内，可享受免征车辆购置税的优惠。
此外，派克还利用改进后的政策，测试了目前市场上流行的20款插电式（含增程式）混合动力乘用车是否符合新规定。 结果并不乐观。 结果大致如下：
1、测试的20款车型中，仅秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i能够满足新规定并纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》；
2、大众1.4T发动机+电机+电池组成的插电式混合动力系统已经服役很长时间了，现在有点无力。 搭载这套动力的车型基本无法满足新的要求。 规定;
3、华晨宝马销量较好的三款新能源中大型轿车不能满足新规标准；
第四，整备质量是车辆能否满足要求的一个重要因素；
第五，即使车轻，也不能保证达到要求。 例如：卡罗拉双擎E+也未能达到新规的标准；
第六，理想ONE也未能达到新规的标准，但好在差距不大；
7、新规比以前严格了很多，甚至汉DM、唐DM-i都达不到新规的标准。
据悉，自《公告》发布之日起至2021年10月1日，仅对符合新版标准并满足第一、第二项技术要求的插电式（含增程式）混合动力乘用车进行测试，才能纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。 同时，免征车辆购置税的新能源汽车产品的其他技术要求继续适用172号政策的规定。
值得一提的是，虽然《目录》中的插电式混合动力车型仍可享受免购置税政策，但从新规中可以看出，国家对插电式混合动力车型的政策日趋严格，这使得应该也引起了更多厂商的关注。 插电式混合动力也是新能源，需要真正的节能减排。 而10月1日之前，上述车型将做出怎样的调整来适应新政呢？ 让我们拭目以待吧！ 如果您对此次政策调整有什么想说的，欢迎在评论区留言。
