驾驶理念
贡献者 | 马克·车
亚洲龙上市已久，但近三个月销量连续破万。 对于一款合资中大型车来说，这样的成绩是非常罕见的。 是目前该级别最受关注的中大型轿车产品。 那么这款车有哪些优点和缺点呢？ 它是如何工作的？ 值得购买吗？ 通过最新的深度试驾体验，谈谈我的感受。
阿瓦隆和凯美瑞关系问题
每次说起亚洲龙，总有人嫌弃它破烂的内饰，然后就有人说，花同样的钱，为什么不买凯美瑞呢？ 那么一开始我想谈谈它和凯美瑞的关系。
丰田TNGA架构下有K平台和C平台，C平台包括卡罗拉、雷凌、逸泽、CHR等，K平台产品包括亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES、RAV4等。其中亚洲龙和ES作为K平台的旗舰轿车，凯美瑞的地位稍显落后。 也就是说，在丰田品牌下，亚洲龙实际上比凯美瑞高出半个档次。
而且有人说亚洲龙只是ES的外壳，这也是有道理的。 因为两者至少有60%的部分是通用的。 因此，无需否认亚洲龙是丰田品牌的旗舰。
从两辆车的尺寸来看，也高度相似——
亚洲龙的内饰粗糙吗？
从笔者测试的这款混动版的顶级配置来看，亚洲龙的内饰与ES200相比还是有不小的差距。 但从合资B+级车的角度来看，它并不算粗犷，甚至有一种低调的豪华感。
比如大量的暖色真皮、木纹面板覆盖、真皮包裹的方向盘和座椅，都充满了小而美、精致、精致的风格，与ES200非常相似。 可以参考下图的ES200。
不过，别忘了这是亚洲龙的一款高端旗舰，售价28.98万，和ES200差不多。 而且丰田很傻，只有顶级车型才给这种棕色内饰。 中低端车型仅提供米色和黑色内饰。
换成米色的内饰，感觉就差很多了——
至于黑色的内饰，基本看不出来——
那么亚洲龙的内饰粗糙吗？ 其实与大众相比，并不算很粗糙。 至少塑料感没有大众那么强烈。 至于你说它有什么奢侈，那就更不用说了。 它的定位是合资车，豪华调性远远落后于ES200。 再说了，丰田车的内饰（不算雷霆车），一算一，同级哪款车内饰最好？ 丰田并不是凭借其精致的内饰而获胜。
它的动力表现如何？
除了内饰较差之外，丰田国产车型在动力上几乎没有一款能出手（连国产普拉多超高速都能急死），而且几乎都是弱鸡类型。 如果说有一种动力能够给人带来一点激情，那一定就是这台2.5L双擎动力了。
搭载178马力、221牛米的汽油发动机，加上前置电机，综合动力输出最大可达217马力。 与很多250马力的美系2.0T相比，这个数据较弱，但得益于电机的支持，它在初始启动时拥有非常快的动力响应。 与初期很多2.0T车型不同，动力到来会有短暂的延迟。 而且它并没有像涡轮车那样动力突然跳跃，给人一种很强的推背感，动力来得非常平顺。 据小编实测，在运动模式下，9秒之内可以轻松从零跑到100，没有任何问题。 在高速公路上，深踩油门就可以轻松加速到140公里/小时以上，中间没有任何延迟和顿挫。 当然，这台电子CVT变速箱的表现也非常称职，降档非常激进。
同时，低速电耗和高速油耗的设定，让这款1.7吨的“大车”不像美国车那么笨重、坚固，而是更轻、更智能。 而且感觉很灵活，不会太累。 美国车比较坚固、重。 虽然驾驶体验很舒服，但驾驶起来确实不容易。
它的机箱质感如何？
本来以为丰田生产的家用车会是舒适的家用车，底盘会更软一些。 但实际驾驶之后发现，它的整体悬架其实更加刚性，也更加运动。 低速行驶时，经过一些小坑洼、减速带时，车身弹跳幅度并不大，表现十分克制。 中高速行驶通过一些坑洼时，这种大的减震阻尼设置，会让车身弹起，很容易达到减震的极限，会发出“轰、轰、轰”的声音，感觉比较辛苦。
这种硬性的设置让汽车在中低速行驶时感觉更加紧凑，底盘看起来更加“一体化”，但在更高的速度下，比如80码每小时，底盘会显得更薄、更豪华。 不足的。 另外，60码后，过弯道时能感觉到比较明显的侧倾，这时候就得减速。
相比底盘质感更好的美系车，比如金牛座。 如果金牛座能打90分，那么我会给亚洲龙70-80分。 运动化的设定广受好评，但高级感依然较弱。
它的转向操控性如何？
从底盘的风格设定可以看出，丰田还是想强调亚洲龙的运动属性。 开过凯美瑞后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感比凯美瑞更强。 尤其是亚洲龙底盘的韧性比凯美瑞还要好。
这种运动属性体现在转向和操控上，就更加明显了。 亚洲龙的方向盘阻尼设置也很重，甚至比凯美瑞还要重。 当然，它也比帕萨特和迈腾重。 这种“厚重”是一种细腻而密集的重量，而不是像德系车那么松散。 指点相当准确。 同样尺寸的美国车如果开起来像公路坦克一样，就有一种威严的仪式感和安全感。 嗯，这亚洲龙动力充沛，车身轻盈，但开起来却像一辆小车，指着打着还蛮过瘾的。
它最显着的缺点是什么？
它也有很多缺陷。 除了一开始提到的内饰之外，我在驾驶过程中比较明显的有以下几点：
首先隔音效果一般，发动机的噪音非常明显。 快速加速时，您可以听到非常吵闹甚至刺耳的轰鸣声。 这种动作并不是那种深沉优美的发动机呼吸声，一点也不轰轰烈烈，而是有点像沙哑的断裂声。 以至于我在高速公路上不得不放慢很多速度，不是因为发动机死机了，而是因为动静太大，我感觉太吵了。
其次，这也是丰田汽车的老大难问题。 这台亚洲龙的车机系统应该是同级别中最难用的，没有之一（凯美瑞并列第一）。 语音控制基本听不懂命令； 汽车导航不仅输入困难、繁琐，而且基本找不到地方； 至于手机互联，就更弱了。 我花了半个小时连接手机，却无法弄清楚。 最后，唯一有用的就是蓝牙。 另外，中控屏虽然可以显示360度全影像，但画质相当马虎，几乎达到了汽配城数百元山寨配件的水平。
此外，作为一款顶配旗舰，其前排座椅配备了加热通风，后排座椅还配备了加热功能。 不过前后排没有按摩功能，显得有点小气。 另外，只有顶配车型才配备JBL音响，这与其旗舰车型的身份有些不符。 总而言之，亚洲龙的配置方面，除了主动安全配置可圈可点之外，其他配置确实很一般。 但有一点要说的是，它比凯美瑞好一点的是它全系列都配备了车道保持辅助，而凯美瑞全系只有非常弱的车道偏离预警。 因此，丰田主动安全套件的具体内容实际上在其每款车上都有较大差异。 这是买车时要记住的一点。
“最后”
试驾过后，我还是推荐这款车。 动力强劲，油耗低（居然是5-6L），操控灵活轻便，底盘更有质感扎实，和我想象中的柔软舒适风格不一样。 总的来说，混合动力汽车和汽油汽车有很大的区别。 此外，混合动力的油耗一年可节省6000至8000元的燃油费用，三四年后即可弥补差价。 所以我觉得丰田还是需要买混合动力的，不然还不如不买。
如果你能忍受上述缺点，而且目前亚洲龙的优惠力度不大（1万元左右），那么这款车当然值得选择。 不过顶配不推荐（有这个钱还不如直接上ES），推荐23.98万元的2.5L双擎豪华。 配置差别不大。
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