退休生活的理想选择？
撰稿：梁志豪
理想ONE正式退出历史舞台。
日前，有媒体报道称，理想汽车官网及APP已于6月8日正式关闭理想ONE车型的订单录入。虽然网站上仍保留了理想ONE的车型选项和详细介绍，但您可以看到它最初放置在网站上。 车型名称下方“引人注目”的试驾和购车选项消失了。
这也意味着，理想汽车这款于2018年10月正式上市的“创举”，在经历了中国新能源汽车市场五年的洗礼后，正式退役。 无疑，作为一款对国内新能源汽车格局和消费结构产生巨大影响的车型，无论是理想车、车主、路人还是美国汽车媒体，对于这款车的情绪都相当复杂。 。
争议之车
增程混动并不是理想ONE的首创，但绝对是由于理想ONE将这项冷门混动技术发扬光大。 也正是因为如此，在理想ONE发布之初，对于这项技术还比较陌生的消费者对于这款车的态度比较暧昧。 一方面，这几年的“新势力”确实给我们留下了一些不好的印象，另一方面，大家也无法理解为什么用发动机发电最终会更省油。
此外，在当时的中型/中大型三排SUV市场，丰田的汉兰达势头强劲。 情况不容乐观，大家甚至认为理想的ONE只是另一种“陪伴”模式。
同时，作为当时的新品牌，理想在一些细节上确实需要改进。 例如，上市不久，买家就陆续反映理想ONE的座椅填充物太硬。 批量车型更换为更软的座椅。 后来，在一次事故中，有车主对理想ONE所采用的复合材料下臂提出了质疑，再次将这款车推入了舆论的火海之中。
再加上“力帆代工”、“高速油耗不低”、“三缸增程器”等一系列负面话题，可以说理想ONE从诞生之日起，就从来不缺流量。 ，而且大部分都是负流量。
然而舆论骂得越猛，它的销量就越好。
后续，仅凭理想ONE这款30万级SUV，理想汽车在2021年底就实现了销量过万的成绩。而在越来越多的车主体验了增程式混动后，理想汽车的销量也突破了1万辆。对这项技术抱有疑虑的人已经越来越少了。
“油电”成为理想ONE相比其他纯电动竞争对手的最大优势。 这也是理想作为一个新兴品牌能够从丰田汉兰达身上抢到这么多“保守客户”的原因。 “主要原因。
面对6.5秒的急加速，8L/100km的油耗极其合理； 面对100%电驱动的丝般顺滑，舱内1.2T三缸增程器的存在并不耀眼； 而对于那些有充电条件的买家来说，超过100公里的纯电动续航可以让理想ONE的经济性几乎完全超越任何一种高效混合动力系统。
推出五年后，每个人似乎都接受了增程混合动力车的存在。 即便是在谈论理想ONE时，人们提及汉兰达的次数也越来越少。
随着去年理想L8采用新命名系统的正式亮相，理想ONE的历史使命已基本完成。 不过，L8推出后，理想ONE通过提供终端折扣的方式继续在门店销售，但依然取得了非常不错的销量，即使大家都知道它即将停产停售。
进入2023年，理想ONE的月销量依然可以维持在1000辆+的水平。 对于一款已经正式换代、正处于清库存阶段的车型来说，这已经是一个非常恐怖的成绩了。 毕竟26万到7万元的价格，对于这个级别、这个级别的动力、这个级别的配置来说，其实还是蛮有竞争力的。
不过，虽然理想ONE在市场上依然“能玩”，但它的存在显然不符合理想品牌目前的定位和产品策略。 完成库存清理后，确实到了退役的时候了。
原本属于理想ONE的消费者未来也可以改用理想L8：更先进的双横臂前悬架、空气悬架、四缸增程器、激光雷达、更强的驱动电机，而且价格区间基本维持在同一水平。 理想的原始水平。
不过，无论你对理想品牌的态度如何，我想大家都不应该否认理想ONE存在的意义。 它的出现，使其成为中国品牌首次与热门合资车型正面交锋，也见证了新生力量品牌从“烧钱”走向盈利。
对于整个新能源汽车行业来说，这其实具有超越产品本身的指导意义。
