商超大战的主战场之所以能够逐渐蔓延到线上，重要原因之一是物流的迅猛发展。 今天的京东正在与天猫超市竞争消费品、食品和生鲜产品。 每年的体量超过5万亿元，远高于服装采购频率。 因此，尽管客单价很低，但从流量获取的角度来看，这仍然是京东和天猫超市志在必得的市场。
文｜君士太保发布
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2009年春节前夕，刘强东公开呼吁网友不要在京东购物，因为京东无力应对清算问题。 7年后的今天，随着电子商务的普及和物流体系的完善，刘强东可以自豪地宣布，全国101个城市春节期间可以提供正常配送服务。 这自然造就了中国物流业的一段传奇，但新年伊始的运价调整，给这份信心蒙上了一层阴影。
开盘后的大动作，包邮门槛不断攀升
2月4日，京东官方发布公告，宣布调整北京、上海、广州等13个城市运费。 具体运费如下图所示。 这是近三个月来京东运价的第三次调整。 前两次分别是去年12月初和今年春节。 此时，距京东物流高调品牌化运营全面向社会开放不到3个月。
与前两次相比，本次调整主要有两点：1）包邮笔芯的门槛从之前的10KG调整为20KG（北京不变），比12月份的调整优惠了一点； 2）自营订单生鲜商品和其他商品的Fulfillment fees单独计算，运费计算规则相同。
去年12月，京东首次提出加重门槛费。 当时给出的解释是，“京东已经很久没有加收运费了，但是在该类商品的配送过程中，配送员付出了巨大的努力和艰辛。这样的服务它是有价值的，所以我们对额外的运费进行了微调，以确保我们继续为全国用户提供业内最好的物流配送服务。”
但是，消费者在京东消费时，很容易超过原来10KG的充值门槛，这意味着很多人需要额外支付物流费用。 时至今日，京东仍在与阿里巴巴展开激烈竞争，远未走到门槛。 抛开消费者需求的情况，将加重门槛调整为20KG更符合消费者的日常需求，也就不难理解了。
但与调整加重门槛相比，生鲜商品与自营订单中其他商品单独计算配送费用影响更大。 京东表示，为进一步提升生鲜配送服务品质，京东对生鲜网络配送服务进行了升级。 1月19日23:00起，京东将调整自营生鲜订单系统。 生鲜和非生鲜产品分开下单，运费分别计算。
北京商报在最新报道中称，“这意味着购买京东自营生鲜商品的消费者无法与其他商品订单合并计算运费。对于小订单的消费者，与以往购买的商品数量相同，您可能需要支付额外的运费。”
事实上，不仅如此。 2015年8月，京东投资以生鲜供应链着称的永辉超市。 专注于生鲜产品已成为京东的关键战略。 京东生鲜事业部总裁王晓松去年12月在接受《中国企业家》采访时表示，“水果、海鲜、冻品、肉类的消费频率非常高，有自带排水功能。 年初生鲜自营比例只有10%，现在已经达到50%。” 由此可见生鲜消费品的发展潜力。
根据京东大数据，酒类、海鲜、肉类、水果位列今年春节消费者消费前三名。 线上生鲜消费对于京东的重要性更加凸显。 但是，与爆品相比，生鲜对应的是冷链配送，对物流服务商的配送要求更高，这意味着更高的物流成本，京东的物流配送体系也是如此。 这是一个全新的物流配送系统，单独计费无可厚非，也有些无奈。
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涨还是不涨，京东前一道选择题
事实上，在物流货运方面，京东一直是“温水煮青蛙”。 当然，这可能本身就是京东的底气。 而这背后，是因为京东物流体系高于行业平均水平的服务水平有保障。 物流是京东的核心竞争力。 刘强东在采访中也不断强调这个观点：“我们连续三年提高包邮门槛，但发现每次提高用户都没有流失。” 但不得不承认，无论是包邮的订单金额门槛，还是生鲜等其他商品单独计算运费，京东的运费标准都处于行业较高水平。
不过，京东并不是唯一一家提高免费送货门槛的公司。 电商物流整体成本的提高，其实已经成为整个行业的共识。 具体而言，苏宁易购2016年宣布自营商品配送包邮标准调整为V3、V4会员订单满76元包邮，其他会员订单满86元包邮。 $ 运费。 亚马逊早在2014年就将包邮标准上调至99元，再加上各大快递公司不断调整运费，物流成本上涨，没有哪家公司能幸免。
京东不断提高包邮门槛，其实预示着电商平台的补贴时代即将一去不复返。 在电商发展初期，电商平台设置的门槛较低，甚至完全免费送货。 起初是因为电商发展初期需要培养用户的网购习惯，后来是因为电商平台竞争激烈。 但这种低门槛、包邮、补贴在O2O时代本质上没有区别，所以在很大程度上，绝对不可能成为常态，健康的商业模式也不会诞生。
从快递的发展方向来看，行业内已经出现了高价退货的需求。 顺丰的价格远高于行业平均水平，但领先于物流行业。 一个启示是“客户愿意为高质量的服务买单”。 因此，京东调整运价的行为完全可以理解。 但是对于京东未来的发展来说，这是一道很难的选择题。
物流是京东品牌的核心竞争力。 京东对物流服务能力的拓展和提升可以说是相得益彰。 但随着竞争对手物流服务的不断完善和完善，京东的优势正在缩小，想要继续保持优势，就意味着需要继续投入。 京东的投入越来越大，成本压力也越来越大，上市公司不能一直作为物流的供血系统。
京东物流增收节支迫在眉睫。 节流就是降低物流配送的固有成本，即提高运费门槛； 开源就是选择把京东的物流服务开放给平台上的第三方卖家。 对于京东来说，未来要想在与天猫的竞争中胜出，下沉农村和引入第三方卖家是两个必然过程。
但要知道，京东的整个物流体系都是以自营业务为主。 “区域中心仓～城市中转仓～配送站”体系极大提升了京东物流在一定区域的物流效率。 不过，这套物流系统只适用于京东。 目前很多商家都是全国单点发货，这就需要有全国派送配送能力的快递公司来实现。 但由于京东缺乏全国中转节点，一旦产品跨区域，京东的分销模式将难以实现。 京东需要在全国铺设新的物流网络。
另一方面，随着电商用户进一步下乡，终端物流的毛细管投资是无底洞，难以由一家企业独自承担全部成本。
据京东不久前披露的Q3财报显示，京东在美国通用会计准则下的毛利为94亿元，但在美国通用会计准则下，京东本期净亏损超8亿元. 其中，京东物流和京东金融投资占多数。 此前，刘强东表示，如果算上仓储和客服，京东70%的员工从事物流业务，快递占50%。
庞大的用户订单也不断对京东物流提出新的挑战，需要与之匹配的物流加工能力和配送能力，否则京东的扩张无从谈起。 这对于一直处于亏损状态的京东来说，其实并不是什么好消息。
当然，京东此举未必一定会失败。 毕竟免费送货额度的增加对整体消费者的影响不会太大。 未达到免费送货门槛的订单在京东整体订单中所占比例很小。 电子商务策略分析师李成东表示，“受影响的订单约为3%。” 而且，门槛的提高也会同时引发连锁反应，即“收单”。 消费者为了获得免运费，会进行更多的消费行为。 这种心理无疑会给京东带来更多的流量。
尴尬的是，这次运费门槛调整影响的订单，大部分都在超市类。 京东优势3C、电大客户的单价基本都会超过499元，而且包邮重量上限其实也很难达到50kg，所以基本不会再收取充值费用。 显然，京东此次运费调整更多的是针对低价值、高重量的商品，比如米粉、粮油、饮用水、大箱方便面等，这些都是超市常见的订单.
商超大战的主战场之所以能够逐渐蔓延到线上，重要原因之一是物流的迅猛发展。 今天的京东正在与天猫超市竞争消费品、食品和生鲜产品。 每年的体量超过5万亿元，远高于服装采购频率。 因此，尽管客单价很低，但从流量获取的角度来看，这仍然是京东和天猫超市志在必得的市场。 免运费门槛的出现，对于与天猫超市展开竞争的京东来说，可能会形成巨大的障碍。
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分拆独立上市是否是京东物流最好的出路？
在京东运费门槛的调整中，还有一个值得注意的现象是，京东近期的调整都是以订单金额为区分标准，并没有针对京东钻石会员和Plus会员的政策。 据北京商报报道，“运价调整是为了未来独立运营的布局，完善的价格体系和交付标准必不可少。”
正如前文所说，京东物流想要获得更好的发展，需要持续的资金投入京东购物商城免运费，这不是一个短期的过程。 再加上物流企业在过去一年迎来IPO浪潮，京东物流此时分拆独立上市是一个非常不错的选择。 事实上，我们在京东金融也看到了类似的分裂。
京东物流主要服务于京东自营业务，开放后将服务于第三方卖家，但这也意味着京东的规模将决定京东物流的上限。 一个充满想象力的故事。
对于京东来说，此时的重要任务恐怕是如何在电商、物流、金融之外寻找新的收入增长点。 从包括阿里巴巴、亚马逊在内的各大科技巨头的发展轨迹来看，云计算将是一个重点业务。 京东Q3财报中，云计算业务只字未提。 京东之前也不是尝试过云计算业务，但现在看来基本可以断定是彻底失败了。
目前的物流仍将是京东长期的核心竞争力，是整个电商生态系统中不可或缺的一部分。 如果真的分拆独立运营，京东物流现有的服务能力未必是好事。 毕竟，向京东以外的平台开放有限的服务能力，必然会对京东产生影响。
与亚马逊相比，今天的亚马逊通过其遍布全球的123个运营中心，已经实现了对185个国家和地区的跨境配送。 在中国京东购物商城免运费，亚马逊还拥有13个运营中心和500多个干线运输网络，可以为全国1400多个城市和区县的消费者提供当日或次日送达服务。 此外，亚马逊还于2015年10月在中国推出“亚马逊物流+”服务，可为中国企业提供全方位的仓储物流解决方案。 考拉等新兴平台纷纷选择与亚马逊合作…… 限于篇幅，亚马逊物流的优势不再详述。
亚马逊的先进经验或许也是京东物流迫切需要借鉴的地方。 从长远来看，京东物流未来是否会分拆仍是未知数，但通过提高运价来降低成本并不是长久之计。 如何在有限的资源下提高效率，服务更多的第三方商家，恐怕是必由之路。 是关键。
