自2002年早餐项目启动以来，14年来，北京早餐这个巨大的刚性需求市场在政府引导和市场竞争下发生了日新月异的变化。 曾经遍布大街小巷的早餐车将成为历史，连锁餐饮企业、便利店将成为早餐消费的重要渠道； 外卖O2O平台也想分一杯羹，但低单价和严格的配送时间让O2O难以起步。
根据北京市商务委规划，到2020年底，形成固定早餐店+提供早餐服务的连锁便利店+主食加工配送中心的格局，达标早餐网点1750家建设一批早餐经营示范点和标准化门店。
连锁快餐：早餐成业务增长点
早餐客单价低、利润空间小，导致早餐难以吸引正规军。 北京市通过政策补贴和引导，推进早餐项目和早餐示范店建设，引导快餐连锁企业加大早餐覆盖率，提升早餐质量。
和合谷相关负责人表示，早餐示范项目门店目前占和合谷北京门店总数的50%，并将进一步扩大。 和合谷也在研发新的早餐产品，以提升早餐的表现。
另一家快餐品牌嘉禾一品也是北京市早餐示范项目单位。 布局方面，嘉禾一品目前在华北地区拥有100多家连锁店。 便宜坊、独一一等传统餐饮企业也有早餐业务，市场表现不俗。
北京的早餐项目虽然推动了品牌快餐连锁企业在早餐市场的占比，但知名餐饮企业的体量仍远小于早餐市场个体散兵游勇的体量。
值得注意的是，随着消费者健康意识的提高和食品安全问题的频发，消费者越来越关注一些名不见经传的个体早餐店，这在一定程度上淘汰了一批不规范的早餐店。 同时，也能降低对早餐价格的敏感度北京快餐，成为众多因早餐利润微薄而望而却步的餐饮企业切入市场的入口。
根据中国烹饪协会此前公布的数据，早餐市场规模持续增长，平均增速在14%左右。 在此背景下，近年来，洋快餐相继加入早餐市场的竞争，成为业绩增长点之一。 麦当劳和肯德基都将早餐最低价锁定在6元。 同时，麦当劳还将早餐时间延长至10:30，并根据中国消费者的习惯增加了粥、油条等餐食。 为了提升在华业绩，肯德基在菜单创新方面也加大了力度。 肯德基的“同门”必胜客也推出了早餐。
O2O平台：早餐外卖发展缓慢
各外卖平台也尝试通过线上推出早餐外卖来提升用户体验，但效果并不理想。
北京商报记者对饿了么、美团外卖、百度外卖等外卖平台进行调查发现，只有饿了么手机APP首页仍显示“早餐”。 在其他平台上搜索“早餐”只能找到包含相关关键词的产品或餐厅。
据美团外卖工作人员介绍，美团外卖曾推出早餐业务一段时间，但效果一直不佳，只好将早餐业务下线。
本月早些时候有传言称，饿了么计划停止部分地区的早餐业务。 不过，饿了么相关负责人告诉记者，饿了么仍保留早餐业务。 很重要的原因是为了提升用户体验，但饿了么也在调整各个区域的业务。
在饿了么的早餐页面，北京商报记者看到，饿了么依然采用集中配送到部分写字楼和地铁站的方式开展业务。 和平西桥送货点，17:30左右，可预约一次。 周日早餐，取餐时间为早上8:00-10:00。 除了皇太极、赛百味、庆丰包子铺等连锁餐饮品牌外，还有新鲜水果品牌和一些提供早餐产品的独立餐厅。 这些商家提供的早餐产品多为套餐，价格基本在13元以下。 目前饿了么早餐页面的很多商品都没有配送费。
有业内人士表示，外卖平台尚未实现盈利，早餐需要烧更多钱。 为了增加订单量，平台也不得不为消费者提供更大的补贴。 这也是外卖平台早餐业务发展相对缓慢的原因。
便利店：政策门槛难过
随着消费水平的提高，连锁便利店和餐饮业成为早餐项目的主要载体。 北京市东城区商务委相关工作人员对北京商报记者表示，目前东城区有80多家便利店经营早餐项目，今年将推广10家左右。
以北京一家普通的7-11便利店为例。 早上7点到8点之间，有50个顾客，销售额在1300元左右，人均单价不到30元。 销售的主要产品有汤圆、寿司、三明治、包子等。 、豆浆、牛奶、咖啡等
据北京7-11相关人士介绍，与传统的10点钟早餐不同，便利店卖的东西基本一样，没有不同时间段的概念。 如果传统早餐时间为7：00-10：00，销售额一般可以占到全天销售额的15%。
从全家、7-11、罗森三大外资便利店的统计数据来看，60%-70%的进店消费者会购买生鲜产品，包括寿司、饭团、糕点、和关东煮。 该产品是便利店的高频购买商品。 顾客习惯于购买带有一瓶饮料或一包零食的便当盒。 通常生鲜只占店内所有SKU的10-30%，却能带来40%的销售额。
但并不是所有的便利店都有即食产品，关键在于能否拿到市食药监局颁发的餐饮许可证。 据北京商报记者了解，便利店餐饮经营最早需要按照《食品安全法》取得卫生许可证； 部门管辖，零售业归工商局管辖，便利店餐饮业务处境尴尬。 2013年4月北京快餐，北京市工商局发布了《北京市流通环节食品现场生产销售管理规范（试行）》。 《许可管理办法（试行）》继承了工商局的政策导向。 便利店的上门快餐业务需要在业务内容中增加上门生产和销售项目。 但是，这个项目的审批很严格。 据国内一家便利店负责人介绍，从审批到批文，用了六七个月的时间。
如果想通过便利店扩大早餐示范店的覆盖范围，如何协调政策门槛和市场需求是一个难题。 去年10月，市食品药品监督管理局制定了《北京市食品经营许可管理办法》（以下简称《办法》），结束征求意见，限期进入试行阶段。 如果试行，食品流通许可证和餐饮许可证合二为一，即食品经营许可证。 “在本市行政区域内，从事食品销售、餐饮服务活动，应当依法取得食品经营许可证。” 北京商报记者在《办法》中看到，便利店按照食品销售经营者格式申请食品经营许可证。 列出的11个食品经营项目中，只有前4个项目可以申请，包括预包装食品、散装食品等。食品、特色食品等各类食品、热食生产销售项目属于餐饮服务经营项目； 后者具体包括综合餐饮、中央厨房、团餐配送单位。 这对于便利店的现场生产和销售项目来说，仍然是一个诅咒。
据知情人士透露，北京市商务委、市食药监局等相关部门去年年底和今年年初多次到沪考察，北京便利店餐饮政策或将放宽。 北京商报日报记者 邵兰洁 郭白玉 郭诗慧
早餐车：OUT
蛋形黄色早餐车曾经是北京社区居民和白领上班路上的最佳选择，但在东城区和西城区几乎消失了。 2015年7月中旬，东城区试图拆除前门地区14家早餐推车店。 据北京商报记者了解，截至今年6月底，东城区的拆除工作已经全部完成。
2002年，按照商务部发展早餐工程的有关文件要求，北京市商务委率先在全市推广早餐车。 可以说早餐车（kiosk）在一定程度上解决了当时市民吃早餐的问题。 但事情违背了我们的意愿。 几乎所有本该在小区运营的早餐车都挤在了街道上。 原本应该统一配送的产品无法实现，只能就地生产加工。 安全隐患和食品卫生问题无法控制。 交通和市容问题日益突出。
早餐车的方向从鼓励转向清理。 北京商报记者从北京市城管委获悉，通过实施早餐车退店、进社区计划，在城市核心区路边经营的早餐车已实现“退市”。清除。 东城区和西城区共拆除263辆早餐车。 清除。 今年下半年，将扩大到朝阳、海淀、丰台、石景山四个区。
事实上，即使没有相关政府部门的清理行动，早餐车的营运也难以为继。 据一位早餐车承包人介绍，该公司送餐的品种少，种类少，没有黑色早餐车吸引人。 而且正规的早餐车9:30就关门了，时间太短了。 ，赚不到钱。 据上述人士介绍，像他这样承包正式早餐车的基本都是夫妻档，一个月顶多能挣三四千元，而黑色早餐车成本低，免费。时间，一个月可以上万元。
■2020年北京将建设1750家门店
正规的早餐店
■全国早餐市场平均增速14%
■目前约有50%的和合谷等品牌快餐门店设有早餐服务
■外卖平台的早餐以套餐为主，
价格在13元左右，包邮
■ 7-11早餐销售额占全天
销售额的 15%
