央视新闻（焦点访谈）：在中国，从北到南，从东到西，从高原到沙漠，从城市到乡村，条条道路跨山穿水，纵横交错，连接着祖国的壮丽山河，助力迈向中国式现代化建设新征程。 从今天（4月9日）开始，《焦点访谈》推出系列节目，看看我们的“中国路”。 你看到的照片是贵州的喀斯特地貌，在贵州很常见。 有人形容它为“九山半水半田”。 作为我国唯一没有平原支撑的省份，交通拥堵一度成为严重制约贵州经济社会发展的瓶颈。 几年来，特别是新时代以来，喀斯特高原上拔地而起的3万多座桥梁，让“地非三尺平”的贵州“变天堑为通途”。
早春，贵州省平塘县平里河村700亩柑橘逐渐成熟，村民们忙着采摘。 果园之上，全长2000多米、主塔高300多米的平塘桥巍然耸立。 三年多前，这座桥的建成通车，给平里河村带来了更大的发展机遇，水果市场越做越好。 今年，村民们决定再扩建500亩。
平里河村位于珠江上游的草渡河畔。 陡峭狭窄的河谷地形使土地肥沃，气候湿润，但山水阻隔的交通一直制约着当地工业的发展。
在贵州，像平里河村这样深山深谷的行政村有上万个。 贵州地处我国西南腹地，是世界上喀斯特地貌最发育的地区之一。 也是全国唯一没有平原支撑的省份。 全省有120万多座山峰。 连绵起伏的大山，曾经是贵州发展的最大障碍。
对于四面环山的贵州来说，桥梁建设是改善交通、打通经济发展大动脉的关键。 平里河村脱贫致富，村民生活好转，全靠村里相继建成的三座桥。
每周二是平里河村赶集的日子。 每天，陈家友都会来平利河大桥做点小生意。 他们脚下30多米长的草渡河石桥，是1958年老一辈村民靠着自己的肩膀建成的。
草渡河石桥的建成，方便了两岸村民的交流。 2016年，在石桥上游一公里处，平利河大桥建成，与国道相通，真正打开了平利河村产业发展的新局面。 全村引进种植优质水果，建成蔬菜基地数千亩。 源源不断的人流和物流，给这个小山村带来了生机。
仅仅三年多后的2019年底，在草渡河峡谷上，余安高速重要组成部分平塘大桥建成通车。 从平里河村出发，从平塘桥开车上高速需要十多分钟，到省会贵阳的车程从6小时缩短到2.5小时。
交通基础设施的飞跃，为小山村的产业发展带来了更多可能。 村里的果农大户杨光猛发现了新的商机。 今年，他引进了柑橘新品种，今年打算扩大种植规模，将水果销往更多市场。
桥通了，路通了，平里河村村民的生活越来越富裕。 依托优质果蔬种植，到2022年，村民年均收入将超过5万元。
贵州省平塘县平里河村第一书记王同军：“在平里河村果蔬成熟期，各商户每天通过平塘特大桥采收约200吨果蔬。一年下来，收入大概在1700万元左右。”
近十年来，一座座跨山跨水的桥梁，让无数像平里河村这样曾经被大山封闭的小山村，迎来了飞速发展的速度。 同时，也为贵州扭转区域发展劣势，融入更大发展格局奠定了基础。
这就是贵阳牛郎关现代物流园区。 目前东新路，这里年货物吞吐量达数千万吨，是贵州省最大的物流枢纽。 在园区里，记者见到了做瓷砖生意的商人邓永福。 十年来，贵州交通状况日新月异，邓永福感触颇深。 他的生意越做越大，货物也越送越远。 这一天，店里接到了一些发往农村的新订单，其中有一些是他以前没有去过的新方向。 邓永福打算自己开车去，熟悉一下路况，了解一下那里的市场。 .
货车驶出物流园区，很快就驶上了国道——银白高速。 一路上，卡车经过了30多座大小不一的桥梁。 这些桥梁和公路的建设大大缩短了运输里程，降低了物流成本。 下了高速，县道和村里的路都已经硬化，路面平整。 几个小时后，邓永福将瓷砖完好无损地送到了客户家门口。
十年来，牛郎关物流园的吞吐量从200万吨增长到1000万吨以上。 贵州省有40个像牛郎关这样的重点物流园区发展迅速。
贵州现代物流产业集团董事长任仁：“贵州万桥飞桥缩短了距离，增加了通行能力，大大提高了物流作业效率。在六盘水，北盘江第一高桥支撑东西向大通道的快速建设。在遵义，乌江特大桥解决了北上最重要的通道走廊。再往东，就是清水河特大桥。”
当邓永福的皮卡车在银白高速上飞驰时，他可能不知道，他经常路过的清水河大桥是贵州交通建设史上的一座里程碑。
2015年12月，银白高速公路贵阳至瓮安段清水河大桥建成通车，标志着贵州成为我国西部地区第一个实现“县县通”的省份。 党的十八大以来，凤山建隧道、贵州建桥，连接了8000多公里的高速公路网和近1500公里的高铁网。
贵州省发改委综合交通运输司司长李旭东：“到县城高速公路建成后，我们在2018年重新启动了加密网络，在促进交通运输和物流方面取得了很大的成效。随着贵广铁路建成后，整个西南地区的规划网络发生了根本性的变化，我们先后建成了沪昆高铁、成贵高铁、渝贵高铁高速铁路。”
在高速公路、高铁交织的“交通平原”上，星罗棋布的桥梁成为突破交通断点和拥堵点的关键。 这就是位于贵州省关岭县和黔西南州贞丰县交界处的花江峡谷。 这座204米高的建筑就是刚刚封顶的华江峡谷大桥的主塔。 将于2022年1月开工建设的六安高速花江峡谷大桥，全长2890米，主桥跨度1420米，桥面距水面垂直距离625米。 大桥建成后，将成为山区第一跨、世界第一高桥。
花江峡谷大桥所在的北盘江，因地势险峻，成为贵州世界级桥梁最密集的地方。 目前世界上最高的桥梁——杭瑞高速北盘江大桥就在北盘江上。 而像这样的世界级桥梁，在贵州深山深谷中还有很多。 世界上最高的100座桥梁中，近一半在贵州。 目前，贵州正在利用1.4万座公路桥梁不断降山平峡谷。
贵州省交通运输厅副厅长董亮：“世界上很难找到像贵州这样桥梁众多的地区。我们在山区桥梁建设方面创造了多项世界第一，并不断刷新世界桥梁建设新纪录，包括世界第一高桥、世界第一高墩桥、世界第一跨连续钢桥。”
“天在峰间，飞鸟不可逾越”。 王阳明500年前进入贵州时的感慨，一路艰辛险阻。 经过多年努力，贵州依托3万多座桥梁，不断突破地域局限，开启了区域发展格局。 目前，贵州已成为我国西南腹地“大十字”上的一座“桥梁”东新路，成为连接我国西南“一带一路”、长江经济带和珠三角的纽带江西经济带、成渝经济圈和粤港澳大湾区。 区域重要枢纽，已成为我国西部陆海新通道的重要节点。
董亮：“到2025年，贵州公路里程达到9500多公里，铁路里程达到4500多公里，建成‘一枢纽十六支’机场体系。到2035年，城市居民半小时内可以出行，高速公路可以上，高铁1小时可以上，飞机1小时可以上，这样的制度建立以后，交通运输对整个经济体系的支撑作用更加有保障，交通运输现代化基本实现。”
在贵州，修路几乎就是修桥。 “桥隧比”之高，道路施工难度可想而知。 万桥飞家蕴含着贵州人不甘示弱、奋发拼搏的精神。 多年来，通过不懈努力，贵州从桥梁建设、交通升级到经济社会发展，一步一个脚印，不断取得突破。 一系列超级大桥连接发达的高速公路，改善民生，也助力贵州跑出“加速度”，更好融入国家发展新格局。
